{"id":100,"date":"2024-10-23T15:38:41","date_gmt":"2024-10-23T13:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/greenshift\/?p=100"},"modified":"2024-11-04T10:51:52","modified_gmt":"2024-11-04T09:51:52","slug":"velotransport-eindeutige-fortschritte-aber-die-schweiz-kann-noch-mehr-tun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/blog\/velotransport-eindeutige-fortschritte-aber-die-schweiz-kann-noch-mehr-tun\/","title":{"rendered":"Velotransport: Eindeutige Fortschritte, aber die Schweiz kann noch mehr tun"},"content":{"rendered":"\n

Wir erinnern uns: Erst eine von 14 Organisationen unterzeichnete Petition<\/a> gegen die obligatorische Reservierung f\u00fcr den Velotransport in Z\u00fcgen und eine bessere Erg\u00e4nzung von Velo und Zug brachte einen echten Dialog zwischen allen Partnern in Gang. Seither treffen sich neben Pro Velo<\/a> auch der Verkehrs-Club der Schweiz<\/a> (VCS), Swiss Cycling<\/a> und der Verband \u00f6ffentlicher Verkehr<\/a> (V\u00f6V) einmal j\u00e4hrlich zu einem „Velogipfel“ in Bern. Das Treffen am Montag war das vierte dieser Art. <\/p>\n\n\n\n

„Wir begr\u00fcssen mehrere Verbesserungen“, betonte Delphine Klopfenstein Broggini. Es gibt mehr Velopl\u00e4tze in den Z\u00fcgen auf nationalen und regionalen Strecken. Dank der Umr\u00fcstung des bestehenden Rollmaterials und der Ber\u00fccksichtigung des Velotransports bei Neubestellungen bewegen wir uns in die richtige Richtung, auch wenn es noch weiterer Anstrengungen bedarf. Denn der R\u00fcckstand zwingt uns, heute anspruchsvoller zu sein.“ So wird die neue „Flirt Evo“-Flotte auf den Regionalstrecken 12 bis 18 Velos transportieren k\u00f6nnen.  <\/p>\n\n\n\n

Pro Velo begr\u00fcsst auch die Einrichtung einer eigenen Abteilung f\u00fcr die „erste und letzte Meile“ bei den SBB, die die Bedeutung der Verkehrsverlagerung anerkennt. „Es reicht nicht, dem Velo in den Z\u00fcgen mehr Platz zu geben“, erkl\u00e4rt Delphine Klopfenstein Broggini<\/a>. “ Man muss auch an die Logik der Bahn und dann des Velos denken. Das Potenzial ist noch riesig, aber wir bewegen uns in die richtige Richtung. Der Bau von Velostationen ist zum Beispiel von entscheidender Bedeutung“. <\/p>\n\n\n\n

Auch die mobile App der SBB wurde verbessert. Die Genfer Nationalr\u00e4tin erkl\u00e4rt: „Wir haben einen sehr langen Weg hinter uns und begr\u00fcssen daher die Fortschritte. Die Nutzerinnen und Nutzer w\u00fcrden sich aber zum Beispiel w\u00fcnschen, dass sie sehen k\u00f6nnen, welche Pl\u00e4tze noch frei sind, und dann den passenden Platz reservieren k\u00f6nnen.  <\/p>\n\n\n\n

Pro Velo Schweiz bekr\u00e4ftigte, dass die Reservation eine vor\u00fcbergehende Massnahme bleiben muss, bis gen\u00fcgend Pl\u00e4tze in den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln vorhanden sind. Das Angebot muss zudem an die Entwicklung der Velos und der Fahrpraxis angepasst werden, insbesondere bei internationalen Reisen. Ausserdem braucht es Verbesserungen f\u00fcr das sichere Abstellen von Velos. <\/p>\n\n\n\n

„Wir freuen uns sehr, dass der Wille zur Fortsetzung der Zusammenarbeit auf diesem vierten Gipfel best\u00e4tigt wurde“, schliesst Delphine Klopfenstein Broggini. In einem allgemeinen Kontext von Haushaltsk\u00fcrzungen ist das Bed\u00fcrfnis, beim Thema Verkehr vereint voranzukommen, sehr gross. Wenn gesagt wird, dass Strasse und Schiene nicht gegeneinander ausgespielt werden sollen, m\u00f6chte Pro Velo das Velo nicht gegen den \u00f6ffentlichen Verkehr ausspielen.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

An einem Treffen am Montag in Bern haben Pro Velo und andere Organisationen, die im Bereich des \u00f6ffentlichen Verkehrs t\u00e4tig sind, zusammen mit der SBB die neusten Entwicklungen im Bereich des Velotransports besprochen. Die Vizepr\u00e4sidentin von Pro Velo, Delphine Klopfenstein Broggini, lobte die Fortschritte, die seit 2020 erzielt wurden. Der Verband fordert jedoch, dass die Arbeit fortgesetzt wird.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":125,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuelles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100\/revisions\/132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/entwicklung.site\/themes\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}